Par Warren Engall, responsable marketing pour le secteur public
Alors que le nouveau gouvernement s'installe à Westminster, les objectifs de réduction des émissions restent fermement au cœur de l'agenda national. Plus de 300 conseils locaux en Angleterre ont déclaré une urgence climatique - un fait qui n'est peut-être pas surprenant, étant donné que les autorités locales peuvent avoir un impact sur plus de 80 % des émissions de carbone produites dans leur région.
Selon les chiffres publiés par le gouvernement en octobre 2023, les émissions du parc automobile au Royaume-Uni représentent 10 % de la production nationale de carbone. Selon une étude du CDP, les transports sont responsables de près de 20 % des émissions de la catégorie 3.
Le message est clair : Les parcs automobiles du secteur public britannique ont un rôle essentiel à jouer dans la réduction des émissions et la réalisation des objectifs "zéro émission".
Les grandes flottes de véhicules se trouvant souvent dans les zones urbaines et les centres de population, la transition vers des flottes électriques améliorera le bien-être de la communauté grâce à une meilleure qualité de l'air et à une réduction de la pollution sonore.
Les autorités locales sont à l'origine du changement avec l'introduction de zones locales d'air pur et elles ont un rôle à jouer en montrant l'exemple en réduisant leurs propres émissions.
Flottes des collectivités locales
Les flottes des collectivités locales peuvent comprendre divers types de véhicules : autobus, véhicules de ramassage des ordures (VRA), véhicules de nettoyage des rues, mini-bus communautaires, véhicules d'entretien des parcs et voitures utilisées par les employés.
En règle générale, les municipalités ont déjà remplacé leur parc automobile par des véhicules électriques ou hybrides qui utilisent les parkings municipaux, les bureaux et les bornes de recharge à domicile. Ces véhicules sont souvent suivis par des camionnettes électriques plus petites qui utilisent quelques chargeurs de nuit dans les dépôts.
Les défis se posent lorsque l'on veut électrifier les plus gros véhicules, qui sont généralement ceux qui contribuent le plus aux émissions, ce qui nécessite un plus grand espace de stockage pour les véhicules et sollicite davantage la capacité d'alimentation du dépôt.
Soumises à une pression budgétaire constante pour réduire leurs coûts de fonctionnement, les collectivités locales doivent gérer et hiérarchiser leurs investissements en fonction des changements apportés par le gouvernement central et les autorités locales. Cela peut entraver la planification pluriannuelle des investissements à long terme.
93 % des conseils interrogés par la Local Government Association en 2023 ont indiqué que l'insuffisance des fonds ou des programmes de financement constituait le principal obstacle à la transition, tandis que 21 % ont mentionné le manque de données.
Notre vice-président chargé des finances, Will Evans, affirme que le dossier commercial des flottes est désormais bien ficelé, les flottes de véhicules électriques offrant une meilleure efficacité énergétique - kilomètre pour kilomètre, livre pour livre - malgré la récente déconnexion entre les prix de l'électricité et du gazole à la suite d'événements géopolitiques.
Les flottes d'autobus électrifiés ouvrent la voie
Le financement public, tel que le programme ZEBRA, et la technologie disponible pour les véhicules ont favorisé l'électrification des autobus au Royaume-Uni. ZEBRA a donné 270 millions de livres sterling à 16 conseils au cours de la première phase, et 143 millions de livres sterling supplémentaires ont été alloués en mars de cette année, ce qui a permis de déployer 955 nouveaux autobus à zéro émission en Angleterre.
Étude de cas sur les bus - Kent County Council (KCC)
Après avoir déclaré une urgence climatique en 2019, le conseil du comté de Kent s'est engagé à atteindre le niveau zéro pour ses propres activités d'ici 2030 et investit dans des projets visant à atteindre cet objectif.
KCC électrifie son bus rapide Fastrack (BRT) grâce à un financement de 9,5 millions de livres sterling de ZEBRA 1. Fabriquée par Irizar et exploitée par Go-Ahead, une flotte de 28 véhicules électriques remplacera les véhicules diesel actuels. Le transfert couvrira l'itinéraire englobant Dartford et Gravesham entre novembre 2024 et avril de l'année prochaine.
VEV a été désigné pour construire, gérer et entretenir l'infrastructure de recharge nécessaire à la flotte de véhicules électriques, à savoir six chargeurs pantographes puissants et gigantesques qui permettent une recharge d'opportunité.
Cette technologie innovante permet aux bus de se recharger en cours de route, au lieu de devoir retourner au dépôt pour se recharger. D'une puissance de 450 kW, les pantographes permettent une recharge d'opportunité en six minutes pendant que les passagers montent à bord.
Lire le communiqué de presse ici.
Meilleures pratiques dans le secteur privé - étude de cas sur le tourisme - Tootbus
Depuis 2021, Tootbus, principal opérateur de circuits touristiques en bus à Bath, Londres, Paris et Bruxelles, investit dans sa stratégie verte et s'enorgueillit aujourd'hui d'être la première compagnie de bus touristiques à énergie propre au monde.
Détenu par RATP Dev, Tootbus a demandé à VEV de développer son plan global d'électrification de sa flotte. L'initiative comprend l'approvisionnement en énergie entièrement renouvelable, l'infrastructure de recharge, la production d'énergie solaire et la gestion intelligente de l'énergie.
Les panneaux solaires du dépôt de Tootbus à Wandsworth devraient produire 65 000 kWh, réduisant ainsi la demande sur le réseau national. En alimentant 60 000 km de bus, cela permettra à un bus de circuler dans les rues pendant une année entière.
Lire l'étude de cas ici.
L'électrification pionnière des véhicules de collecte des déchets et du recyclage - eRCVs
Classés dans la catégorie des poids lourds, les véhicules utilitaires légers peuvent émettre jusqu'à 600 g deCO2/km lorsqu'ils sont entièrement chargés, ce qui en fait, sans conteste, l'un des principaux émetteurs de carbone des flottes municipales. Ils sont donc des candidats de choix pour l'électrification des flottes, ce qui sera essentiel pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone à l'horizon 2030.
VEV a mené un projet pilote de huit semaines avec le groupe Serco et le fournisseur de solutions pour les véhicules de ramassage des ordures RVS, afin de prouver que les eRCV peuvent réduire les émissions de carbone liées au recyclage et à la collecte des ordures. Le projet pilote a soutenu les objectifs d'urgence climatique de trois conseils du Hampshire.
Deux RCV diesel ont été remis en état et transformés en unités électriques par RVS, ce qui a permis non seulement d'éliminer les véhicules diesel de la flotte, mais aussi de réduire la production de carbone par rapport à la production d'un nouveau véhicule électrique.
Le projet a permis d'économiser près de neuf tonnes d'émissions rien qu'en huit semaines - ce qui équivaut à retirer deux voitures de la circulation pendant une année entière.
Surtout, le projet pilote a prouvé que l'électrification des flottes de collecte des déchets était une solution rentable, sans charge financière supplémentaire pour la population locale, et qu'elle était rentable et opérationnelle.
Les véhicules ont effectué leurs tournées de collecte et les conducteurs ont déclaré que les véhicules électriques étaient plus performants. Notre modélisation a montré que le coût total de possession (TCO) d'une flotte de véhicules électriques pouvait être jusqu'à 14 % inférieur à celui des véhicules diesel avec une optimisation efficace.
Lire le rapport ici.
Un seul cycle d'investissement : l'urgence des échéances zéro émission pour les flottes
Mike Nakrani, PDG de VEV, a écrit sur l'urgence que le ZEV a injecté dans l'industrie des flottes. Avec une durée de vie typique de sept ans, il ne reste plus qu'un cycle d'investissement avant que les échéances du zéro net ne commencent à se faire sentir. Les décisions d'achat doivent donc être prises maintenant.
Je m'entretiens régulièrement avec des municipalités au sujet de leurs plans d'électrification de leur flotte et j'entends dire que l'expertise nécessaire à une transition à grande échelle n'est généralement pas disponible en interne.
C'est là que la VEV entre en jeu - une planification solide et détaillée à un stade précoce permettra de récolter les fruits de la mise en œuvre et de l'exploitation. L'exploitation d'une flotte électrique nécessite une approche numérique pour éviter tout surinvestissement ou inefficacité. L'époque des cartes de carburant et des feuilles de calcul est révolue !
N'hésitez pas à me contacter pour obtenir des informations ou pour discuter de vos projets d'électrification de votre flotte.
