Door Warren Engall, Marketing Lead Publieke Sector
Terwijl de nieuwe regering zich in Westminster vestigt, blijven emissiereductiedoelstellingen een centrale plaats innemen op de nationale agenda. Meer dan 300 lokale gemeenteraden in Engeland hebben een klimaatnoodtoestand uitgeroepen - misschien geen verrassend feit, aangezien lokale overheden meer dan 80% van de koolstofemissies die in hun gebied worden geproduceerd kunnen beïnvloeden.
Uit overheidscijfers van oktober 2023 bleek dat de uitstoot van het wagenpark in het Verenigd Koninkrijk 10% van de totale koolstofuitstoot van het land uitmaakt. En volgens onderzoek van het CDP is transport verantwoordelijk voor 20% van de scope 3-uitstoot.
De boodschap is duidelijk: wagenparken in de Britse publieke sector spelen een cruciale rol bij het terugdringen van emissies en het behalen van de netto nuldoelstellingen.
Met grote wagenparken vaak in stedelijke gebieden en bevolkingscentra zal de overgang naar elektrische wagenparken het welzijn van de gemeenschap verbeteren door een betere luchtkwaliteit en minder geluidsoverlast.
Lokale autoriteiten brengen verandering teweeg met de introductie van lokale zones voor schone lucht en zij hebben een rol te spelen door het goede voorbeeld te geven en hun eigen uitstoot te verminderen.
Vloten van lokale overheden
Het wagenpark van lokale overheden kan bestaan uit verschillende soorten voertuigen: bussen, vuilniswagens, straatveegwagens, minibussen, parkonderhoud en auto's die door werknemers worden gebruikt.
Gemeenten hebben hun wagenpark meestal al uitgebreid met EV's of hybride voertuigen die gebruik maken van oplaadpunten op gemeentelijke parkeerplaatsen, op kantoorlocaties en thuis. Dit wordt vaak gevolgd door kleinere elektrische bestelwagens die gebruik maken van een paar nachtladers in depots.
De uitdagingen komen bij het opschalen om grotere voertuigen te elektrificeren, die meestal de grootste bijdrage leveren aan de uitstoot, een grotere voertuigopslagruimte vereisen en een groter beroep doen op de stroomcapaciteit van het depot.
Onder voortdurende budgettaire druk om de operationele kosten te verlagen, moeten lokale gemeenteraden navigeren en prioriteiten stellen voor hun investeringen met de cyclus van centrale en lokale overheidsveranderingen. Dit kan een meerjarige investeringsplanning op lange termijn in de weg staan.
93% van de gemeenteraden die in 2023 door de Local Government Association werden ondervraagd, noemden onvoldoende financiering of financieringspakketten als belangrijkste belemmering voor de overgang, terwijl 21% een gebrek aan gegevens als belemmering noemde.
Onze VP Finance, Will Evans, zegt dat de business case voor wagenparken nu klopt, met EV-vloten die een betere energie-efficiëntie leveren - mijl voor mijl, £ voor £ - ondanks het recente verschil tussen elektriciteits- en dieselprijzen als gevolg van geopolitieke gebeurtenissen.
Geëlektrificeerde busvloten nemen het voortouw
Overheidsfinanciering, zoals het ZEBRA-programma, en beschikbare voertuigtechnologie hebben de elektrificatie van bussen in het Verenigd Koninkrijk gestimuleerd. ZEBRA doneerde £270 miljoen aan 16 gemeenteraden in fase één en een extra £143 miljoen werd toegekend in maart van dit jaar, waardoor 955 nieuwe emissievrije bussen in Engeland konden worden uitgerold.
Casestudie bus - Kent County Council (KCC)
Kent County Council, dat in 2019 een klimaatnoodtoestand heeft uitgeroepen, heeft zich ertoe verbonden om in 2030 voor zijn eigen activiteiten net nul te realiseren en investeert in projecten om dat doel te bereiken.
KCC elektrificeert zijn Fastrack Bus Rapid Transit (BRT) met de steun van £9,5 miljoen aan ZEBRA 1-financiering. Een 28-koppige EV-vloot, gefabriceerd door Irizar en geëxploiteerd door Go-Ahead, zal de huidige dieselvoertuigen vervangen. De dienst zal tussen november 2024 en april volgend jaar rijden over de route tussen Dartford en Gravesham.
VEV werd aangesteld om de nodige laadinfrastructuur voor EV's te bouwen, beheren en onderhouden, namelijk zes enorme en krachtige pantograafladers die de mogelijkheid bieden om op te laden.
Deze innovatieve technologie stelt de bussen in staat om op te laden terwijl ze onderweg zijn, in plaats van terug te moeten keren naar het depot om op te laden. De stroomafnemers hebben een vermogen van 450 kW en kunnen in zes minuten opladen terwijl de passagiers aan het instappen zijn.
Lees het persbericht hier.
Beste praktijken in de privésector - casestudy over toerisme - Tootbus
Sinds 2021 investeert de toonaangevende exploitant van hop-on hop-off bus tours in Bath, Londen, Parijs en Brussel, Tootbus, in zijn groene strategie en gaat er nu prat op 's werelds eerste sightseeing busbedrijf op schone energie te zijn.
Tootbus is eigendom van RATP Dev en heeft VEV gevraagd een totaalplan te ontwikkelen voor de elektrificatie van het wagenpark. Het initiatief omvat volledig hernieuwbare stroomvoorziening, laadinfrastructuur, opwekking van zonne-energie en slim energiebeheer.
Zonnepanelen op de Tootbus-remise in Wandsworth zullen 65.000 kWh opwekken, waardoor de vraag naar energie van het nationale elektriciteitsnet afneemt. Met 60.000 km aan energie voor de bus kan één bus een heel jaar rijden.
Lees de casestudy hier.
Baanbrekende elektrificatie van vuilnis- en recyclinginzamelvoertuigen - eRCV's
RCV's worden geclassificeerd als zware vrachtwagens en kunnen tot 600gCO2/km uitstoten wanneer ze volledig beladen zijn - waardoor ze, omstreden, tot de grootste CO2-uitstoters in het wagenpark van gemeenten behoren. Dit maakt ze tot uitstekende kandidaten voor de elektrificatie van het wagenpark, en dit zal van cruciaal belang zijn om de CO2-reductiedoelstellingen voor 2030 te halen.
VEV voerde samen met Serco Group en afvalverwerker RVS een acht weken durende pilot uit om aan te tonen dat eRCV's de CO2-uitstoot van recycling en afvalinzameling kunnen verminderen. De pilot ondersteunde de klimaatnooddoelstellingen van drie gemeenteraden in Hampshire.
Twee diesel RCV's werden opgeknapt en omgebouwd tot elektrische eenheden door RVS - waardoor niet alleen de dieselvoertuigen uit het wagenpark verdwijnen, maar ook de productie minder koolstof uitstoot dan de productie van een nieuwe EV.
Het project bespaarde bijna negen ton uitstoot in slechts 8 weken - het equivalent van twee auto's van de weg halen voor een heel jaar.
Cruciaal is dat de pilot met succes de zakelijke en operationele argumenten heeft aangetoond voor de elektrificatie van vuilniswagens als een kosteneffectieve oplossing zonder extra financiële lasten voor de lokale bevolking.
De voertuigen voltooiden hun inzamelrondes en de bestuurders meldden dat de elektrische voertuigen beter presteerden. Onze modellering toonde aan dat de totale eigendomskosten (TCO) van een eRCV-vloot tot 14% lager zouden kunnen zijn dan die van diesel RCV's met effectieve optimalisatie.
Lees het rapport hier.
Slechts één kapitaalcyclus verwijderd: de urgentie van de deadlines voor emissievrije vloten
De CEO van VEV, Mike Nakrani, schreef over de urgentie die ZEV in de wagenparksector heeft gebracht. Met een typische levensduur van zeven jaar is er nog maar één kapitaalcyclus over voordat de netto nul deadlines beginnen te lopen. Er moeten nu dus aankoopbeslissingen worden genomen.
Ik spreek regelmatig met gemeenten over hun plannen voor de elektrificatie van hun wagenpark en hoor dat de expertise voor een grootschalige overgang meestal niet intern beschikbaar is.
Dit is waar VEV om de hoek komt kijken - robuuste en gedetailleerde planning in een vroeg stadium zal vruchten afwerpen tijdens de implementatie en exploitatie. Het beheer van een elektrisch wagenpark vereist een digital-first benadering om overinvestering of inefficiëntie te voorkomen. De dagen van tankkaarten en spreadsheets zijn voorbij!
Neem gerust contact met me op voor informatie of om de plannen voor de elektrificatie van uw wagenpark te bespreken.
